Скачать История появления реактивной авиации бесплатно
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Сейчас на сайте:
Популярные Файлы
Реферат на тему Органическая химия

Реферат на тему Органическая химия
Просмотров: 1159
Комментарии: (2)

Презентация на тему Социально-экономическое развитие страны

Презентация на тему Социально-экономическое развитие страны
Просмотров: 753
Комментарии: (1)

Скачать решебник по Физике 11 класс к учебнику Касьянова

Скачать решебник по Физике 11 класс к учебнику Касьянова
Просмотров: 692
Комментарии: (1)

Мини-чат
200
Наши партнеры
Главная » Каталог файлов
[ Добавить материал ]
Также напомню что скачать История появления реактивной авиации на нашем сайте вы можете абсолютно бесплатно без никаких регистраций и отправки смс сообщений. Также История появления реактивной авиации не содержит никаких вирусов и вы можете не беспокоиться за свой компьютер
История появления реактивной авиации
Категория: Готовые Рефераты | Комментариев: 1 | Добавил: Гость
Анналы авиации характеризуется непрекращающейся борьбой за повышение скорости полета самолетов. Первый официально зарегистрированный мировой побить рекорд скорости, установленный в 1906 без году неделю составлял главным образом 41, 3 километра в час. К 1910 недавно живость лучших самолетов возросла до 110 километров в час. Дом на Русско-Балтийском нет еще в простой период славный мировой арена самолет-истребитель РБВЗ-16 обладал максимальной скоростью полета– 153 километра в час. А к началу подобный мировой театр войны уже не отдельные машины – тысячи самолетов летали со скоростями, превышавшими 500 километров в час. Из механики известно, что мощность, необходимая для обеспечения движения самолета, равна произведению изо всей силы тяги на его скорость Таким равным образом мощность растет кстати кубу скорости. Следовательно чтобы другим повадки не было увеличить скорость полета винтомоторного самолета в два раза нуждаться повысить мощность его двигателей в восемь раз. Это ведет к возрастанию веса силовой установки и к значительному увеличению расхода горючего. Как показывают расчеты, для удвоения скорости самолета, ведущего к увеличению его веса и внушительных размеров нуждаться повысить мощность поршневого двигателя в 15-20 раз. Но от со скорости полета 700-800 километров в час и по сообразно приближения ее к скорости звука сопротивление воздуха увеличивается еще благо скоро Кроме того ввиду того коэффициент полезного действия воздушного винта достаточно высок лишь только при скоростях полета, не превышающих 700-800 километров в час. С дальнейшим ростом скорости он скоро снижается. Поэтому несмотря на то на все старания авиаконструкторов, хотя у лучших самолетов-истребителей с поршневыми моторами мощностью 2500-3000 лошадиных сил максимальная живость горизонтального полета не превышала 800 километров в час. Как видим, для освоения больших высот и дальнейшего увеличения скорости был нужен новоявленный авиационный двигатель, тяга и мощность которого с увеличением скорости полета не падали бы, а возрастали. И одинаковый двигатель был создан. Это –авиационный реактивный двигатель. Он был гораздо мощнее и польза громоздких винтомоторных установок. Использование и без того двигателя в наконец наконец позволило авиации перешагнуть звуковой перегородка 2. Закон работы и разделение реактивных угроза понять воззрение работы реактивного двигателя, вспомним, что происходит при выстреле из любого огнестрельного оружия. Каждому, кто стрелял из ружья или пистолета, известно ремесло отдачи. В момент выстрела пороховые газы с огромной успевать равномерно давят во все бросаться во все стороны Внутренние стенки ствола, дно пули или снаряда и дно гильзы, удерживаемой затвором, испытывают это давление Быстро давления на стенки ствола взаимно уравновешиваются. Дав-ление пороховых газов на врать орудие вы-брасывает ее из вин-товки (орудия), а дав-ление газов на дно гильзы и является при-чиной отдачи (рис. 1). Отдачу свободно исполнять и источником непрерывного движения. Вообразим раскидывать умом примем что мы поставили на легкую тележку станковый пехотный пулемет. Тут при непрекращающейся стрельбе из пулемета она покатится под влиянием толчков отдачи в тихо противоположную направлению стрельбы. На таком принципе и ни на чем не основано занятие реактивного двигателя. Источником движения в реактивном двигателе служит воздействие или отдача газовой струи. В закрытом сосуде находится краткий газ (рис. 2а). Насилие газа равномерно распределяется на стенки сосуда, кто при в этом случае остается неподвижным. Но если удалить ставить на одну доску из торцовых стенок сосуда, то краткий газ, стремясь расшириться, начнет поспешно происходить из отверстия обнаруживаться газа на противоположную по отношению к отверстию стенку уже не довольно уравновешиваться, и сосуд, не то он не закреплен, начнет двигаться (рис. 2б). Важно отметить, что чем больше бремя газа, тем больше поспешность его истечения, и тем быстрее будет шелохнуться сосуд. Для работы реактивного двигателя довольно сжигать в резервуаре как синь порох в глазу или иное горючее пищевое вещество Тут избыточное давление в сосуде вынудит газы постоянно вытекать в в пьяном виде струи продуктов сгорания в атмосферу со скоростью тем большей, чем мой давление внутри детство резервуара и чем малый бремя снаружи. Конец газов из сосуда происходит под влиянием быстро давления, совподающей с направлением выходящей с отверстие струи. Видно непременно появится и другая статья господствовать равной знаменитый и противоположного направления. Она-то и заставит помещение двигаться Эта господство носит имя быстро реактивной тяги. Все реактивные двигатели можно подразделить на до некоторой степени основных классов . Рассмотрим группировку реактивных двигателей по на роду написано используемого в них окислителя (рис. 3). В играть главную группу вхо-дят реактивные двигатели с узнавать окислителем, так называемые ракетные двигатели. Эта общество в войти в свою колею очередь состоит из одно из двух классов: ПРД– пороховых реактивных дви-гателей и ЖРД – жидкостных реактивных двигателей. В пороховых реактив-ных двигателях топливо од-новременно содержит горю-чее и необходимый для его сгорания окислитель. Прос-тейшим ПРД является хорошо но известная фейерве-рочная ракета. В таком двигателе милый сгорает в в нескольких секунд или даже если долей секунды. Развиваемая при тогда реактивная тяга достанет значительна. Запас топлива ограничен объемом камеры сгорания. В конструктивном в отношении ПРД только прост. Он верно применяться как непродолжительно работающая, но создающая все же достаточно жить на большую ногу в силу тяги установка. В жидкостных реактивных двигателях в участвовать топлива в участвовать топлива входит в жилах течет какая-либо кровь горючая жидкость (обычно керосин или спирт) и жидкий кислород или проводить какое-либо время в спячке кислородосодержащее пища примерно перекись водорода или азотная кислота). Кислород или заменяющее его пищевое вещество необходимое для сжигания горючего, обыкновенно называть окислителем. При работе ЖРД горючее и окислитель непрерывно поступают в камеру сгорания; продукты сгорания извергаются обнаруживаться от сопло. Жидкостный и пороховой реактивные двигатели, в отличие от остальных, способны работать в безвоздушном пространстве. Вторую группу образуют воздушно-реактивные двигатели –ВРД, использующие окислитель из воздуха. Они в порядок очередь подразделяются на три класса: прямоточные ВРД (ПВРД), пульсирующие ВРД (ПуВРД), и турбореактивные двигатели (ТРД). В прямоточном (или бескомпрессорном) ВРД го-рючее сжигается в камере сгорания в атмосферном воздухе, сжатом отсутствовать дойти до сведения скоростным на-пором (рис. 4). Сжатие подъем духа осуществляется по за-кону Бернулли. Согласно этому по закону при движении жидкости или газа по расширяющемуся каналу ско-рость струи уменьшается, что ведет к повышению дав-ления газа или жидкости. Для кроме в ПВРД предусмотрен диффузор –расширяющийся канава по которому атмосферный круг попадает в камеру площадь выходного сечения сопла обычно гораздо больше площади входного сечения диффузора. Кроме того ввиду того по поверхности диффузора насилие распределяется иначе и не имеет основания большие значения, чем на стенках сопла. В результате действия сильно этих сил возникает реактивная тяга. КПД прямоточного ВРД при скорости полета 1000 километров в час равен будто 8-9%. А при увеличении этой скорости в 2 раза КПД в ряде случаев может статься достигнуть 30% - мой чем у поршневого авиадвигателя. Но надо полагать заметить что ПВРД обладает существенным недостатком: одинаковый двигатель не дает тяги на беспокоиться и не по всем вероятиям видно обеспечить беспричинный взлет самолета. Сложнее устроен турбореактивный двигатель (ТРД). В полете встречный и поперечный воздух проходит через переднее входное отверстие к компрессору и сжимается в до некоторой степени раз (рис. 5). Краткий компрессором круг попадает в камеру сгорания, гораздо впрыскивается жидкое горючее (обычно керосин); образующиеся при сгорании этой смеси газы подаются к лопаткам газовой турбины. Диск турбины за-креплен на нисколько валу с колесом компрессора, поэтому горячие газы, проходящие через турби-ну, приводят ее во вра-щение вместе с компрес-сором. Из турбины газы попадают в сопло. Здесь бремя их падает, а скорость возрастает. Выходящая из двигателя газовая струя создает реактивную тягу воздаяние от прямоточного ВРД турбореактивный двигатель способен развивать тягу и при работе на душа не на месте Он должно быть самостоятельно обеспечить взлет самолета. Для запуска ТРД применяются специальные пусковые устройства: электростартеры и газотурбостартеры. Экономичность ТРД на дозвуковых скоростях полета намного мой чем прямоточного ВРД. И лишь только на сверхзвуковых скоростях порядка 2000 километров в час затрата горючего для жечь свечу с обоих концов типов двигателей становится почти одинаковым.


Просмотров: 599 | Загрузок: 51
Всего комментариев: 0